Comment changer la courroie de distribution sur un 2.0l, sonde de ford 4 cylindres de 1993 à 1997

Cinq méthodes:Enlever les bougies, la poulie harmonique, couvercle de soupapeMarques de synchronisation, aligner les courroies de distribution, accessoires,Déposer le moteur monterInstaller une nouvelle courroie de distribution, nouveau tendeur, Idler, et de la pompe à eauRemonter

Ce guide suggère comment changer la courroie de distribution sur les tous les 60.000 miles (97 000 km) qui n'a ni se détacher, ni ignoré mal, et aussi changer la pompe à eau situé derrière le carter de distribution et en dessous de la couverture OHC (arbre à cames), qui tous deux doivent être enlevé. La courroie de distribution et son tendeur et le pignon doivent être enlevées (et installer une nouvelle pompe à eau sauf se il est nouveau-comment et pourquoi est expliqué.)


Do "pas" tourner le vilebrequin ou cames tandis que la courroie de distribution est éteint ou que vous ferez de graves dommages, car ce est un moteur d'interférence.


Cette réparation est assez difficile (patience, du temps et des outils mécaniques sont nécessaires, voir les choses dont vous aurez besoin au bas de cet article), mais cela peut vous faire économiser jusqu'à ou plus de 1000 $ si tout se est bien passé (cela dépend de ne pas oublier de remplacer ou de serrer ou même accidentellement briser un boulon) Vous avez toujours la charge des parties jusqu'à 300 $ (à partir de pièces d'automobiles magasin, USA - nouvelle:. ceintures auxiliaires, à courroie crantée plus les tendeurs et poulies de renvoi et la pompe à eau) et probablement plus de 600 $ ou plus d'un OEM (original equipment manufacturer) marchand de pièces. Suivez les étapes attentivement et vérifier toutes les étapes déménagement, d'installation et de réassemblage y compris les boulons soigneusement serrage - vérifier et revérifier tous les travaux que vous allez.

Les Étapes

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Obtenir un manuel, et vérifier et il devrait avoir des instructions pour le serrage des boulons et de comparer leurs instructions pour cela et suivre les recommandations sur le retrait, les instructions d'installation et de remplacement, des images et des diagrammes qui peuvent être utiles. Le guide propriétaire / exploitant omet de telles réparations. L'usine Mazda, OEM, des manuels de réparation ne explique pas en détail pour un débutant et conseiller l'utilisation d'outils inutiles. (Les outils nécessaires seront mentionnés dans chaque étape.) Vérifiez les manuels et de voir laquelle de ces voitures a utilisé ce même moteur - certains allant jusqu'à 2004.
  • Attention: Utilisez le "plus petit cliquet viable, clé de retournement et / ou l'extension de levier de tricheur" correctement pour ne pas trop serrer (plus de couple) boulons et d'éviter la rupture d'un boulon ou la vis (plus de détails dans la "Section Mises en garde").
  • Vous pouvez effectivement avoir à enlever le moteur pour extraire un boulon cassé quand vous faites le réassemblage si vous rompez une vis ou un boulon dans une situation difficile par exemple.
2
Éviter d'endommager le moteur de la rupture de rythme de ceinture ou glisser, ou le galet tendeur ou fou enfermer poulie (saisie) ou la courroie de distribution sautant une ou plusieurs dents sur une roue dentée entraînant des problèmes de synchronisation de soupape et à briser éventuellement des vannes, des pistons et / ou le moteur cylindre (bloc):
    Le diagramme montre les deux moitiés du calendrier couvre, ceinture, une grande rondelle mince derrière la poulie harmonique est un gardien pour l'ouverture de vilebrequin dans le couvercle de la moitié inférieur de distribution, le boulon de fixation pour la poulie harmonique.
    Changer la courroie de distribution, tendeur de courroie et sa poulie de renvoi.
  • Attention: ce est un sens du moteur d'interférence que les soupapes et pistons viendront en contact, intervenir et dommages ou détruire le moteur en cas (si) la courroie de distribution devait se briser ou glisse sur la came (s) pignons ou le pignon de vilebrequin (plus détail dans la "Section Mises en garde").
  • 3
    Comprendre la numérotation des cylindres et étiqueter les câbles de bougies et cylindres 1, 2, 3, 4 de gauche à droite, mais l'autre extrémité ne est pas si facile et soulevez avec précaution et obtenir les câbles de leurs bougies.
    4
    Consultez votre manuel de l'ordre qui sera 1, 3, 4, 2 ou telle pour 1993 à -1997 tir (vérifier attentivement) et 1, 4, 3, 2 ou telle pour après 1998 pour savoir comment ils se branchent sur le pack de la bobine ou distributeur sur les anciens modèles.(Storer, J, et Haynes, John H, (1999, 2001), Mazda 626 et MX6 Ford Probe Repair Manual, ISBN 1-56392-440-4)
    • Attention: débrancher la borne négative de la batterie, de sorte que votre moteur ne peut pas être mis en marche accidentellement ou démarré par erreur, vous devez supprimer les bougies avant de faire un travail dangereux.
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    Égoutter tout le liquide de refroidissement du moteur et de maintenir à utiliser à nouveau ou en disposer juridiquement pas peu importe comment.
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    Retirer la fois de la bande (s) de l'accessoire pour l'alternateur et la direction assistée, etc:
  • Les modèles plus anciens avec deux ceintures ont boulons blocage sur les boulons tendeurs qui doivent être desserrés avant de pouvoir tourner le boulon du tendeur de long. Vous aurez besoin de desserrer les boulons de blocage d'un tour ou plus, puis desserrer le tendeur un bon nombre de tours jusqu'à ce que vous pouvez obtenir assez de mou pour enlever les ceintures.
  • 7
    Retirez les boulons de fixation de la pompe de direction assistée par déboulonnage les trois boulons pour libérer la pompe support de direction assistée du moteur (12mm et 14mm), mais sans ouvrir ou décacheter les tuyaux de direction assistée ou vous aurez besoin de le vider et le remplir lorsque vous avez terminé . Cela aidera à obtenir un peu d'espace de travail, où il est difficile pour desserrer et resserrer le boulon de verrouillage sur le tendeur de direction assistée avec une clé de combinaison (14mm) même par commutation extrémités de la clé. Ne tirez pas sur la ceinture ou désactiver.
    8
    Desserrer le boulon long du support alternateur pivotant sur l'alternateur par courroie de sorte qu'il permettra l'accessoire réglable de pivoter que la tension est relâchée, desserrer le tendeur suffisant pour enlever la ceinture. Les modèles plus anciens ne avoir deux courroies plates (non trapézoïdales) et les modèles plus récents ont probablement une ceinture de serpentine unique.
  • Ne tirez pas ou forcer les ceintures pour les obtenir hors vous aurez probablement besoin tout desserré encore plus pour obtenir les nouvelles ceintures resserrement de toute façon.
  • 9
    Suivez les instructions de ceinture serpentine dans votre manuel de l'opérateur et de voir leur schéma pour ce genre de ceinture, si équipé sur les modèles plus récents.

    Méthode 1 5: Enlever les bougies, la poulie harmonique, couvercle de soupape
    1
    Retirez les deux courts boulons de 10mm (tous les boulons doivent être à tête hexagonale, à moins que certains modèles plus récents utilisent des têtes de boulons Torx / Star) qui maintiennent le tuyau de direction assistée sur l'endroit où il traverse le couvercle de soupape et travailler le tuyau vers la gauche de la route pour enlever le couvercle de soupape dans une étape ultérieure. Un du boulon 10mm qui sera supprimé plus tard a été couvert (caché), mais est maintenant "trouvé" en vertu de ce tuyau.
    2
    Enlever les bougies utilisent une prise de bougie avec une rondelle en caoutchouc intérieur de la douille de sorte qu'il contribue à lever les bouchons sur les ports d'accès profondes. Ou vous pouvez les obtenir à partir des ports si vous trouvez un moyen d'utiliser un morceau de tuyau inséré parfaitement sur chaque bougie d'allumage après chaque dévissage.
  • Pour ce faire soigneusement pour éviter de casser ou de faire tomber les bougies surtout si vous souhaitez les réutiliser.
  • 3
    Empêcher la saleté, ordures ou des vis (ou de céramique-verre morceaux si vous avez cassé une bougie d'allumage) de tomber dans les cylindres tout cela pourrait causer des dommages très importants au moteur.
    4
    Desserrer la poulie harmonique (mais ne pas retirer à ce moment) boulon de retenue (21mm, 13/16 pouces), mais le conserver dans mais «doigt serré" (serré). Vous utilisez une petite mais puissante clé à chocs pour le desserrer.
    5
    Pensez à utiliser la puissance du moteur de démarrage (uniquement avec les bougies prises - pas maintenant la clé à la main ou au pied).

    Avec les bougies sur, vous puis reconnectez la batterie uniquement pour les prochains quelques instants afin de causer un peu de "bosse" du démarreur par une bosse momentanée d'un "interrupteur de démarrage à bouton-poussoir à distance» ou en agitant le commutateur d'allumage à "pousser et boum" la poulie vis une très petite quantité (bosse), tandis que une clé à douille (non tenue à la main ou au pied) est déposée sur le boulon comme expliqué ci-dessous.
  • Attention: Ne placez pas la clé à la main si vous êtes pouvoir heurter lâche avec le démarreur. Pour ce faire, la position d'une clé de retournement avec environ 2.5ft (75cm) Tuyau de tricheur (comme 1 ou 1,5 pouces conduit en acier tube) se étendant et positionnée à un angle de 45 degrés vers le bas vers l'avant de la voiture qui se tiendra fermement au sol ou de la terre, bloquée en place avec de grosses pierres, ou en étant insérée dans une ouverture d'un bloc de béton et bloqués dans et autour de boîtes à outils lourds de garder le tricheur de glisser ou de droite à gauche - mais sans les mains ou les pieds en essayant de tenir.


  • 6
    Bump le commutateur d'allumage (couper momentanément) de faire démarreur "bosse."Ensuite, voir si elle desserré le boulon -. Mais si pas, vérifiez que son toujours correctement et aligné et essayez à nouveau Il peut se desserrer sur les deux ou trois premiers essais, quand il se détache assez, vous entendrez probablement quelque chose comme une petite «zinging / sifflant" son Donc, ne pas avoir la musique forte / talk, etc. -. méfiez-vous, conscient.
  • Attention: débrancher la borne négative de la batterie à nouveau après cette technique afin que votre moteur ne peut pas être accidentellement "heurté" ou détourné de TDC par le démarreur dans l'erreur.
  • Méthode 2 5: marques de synchronisation, d'aligner les courroies de distribution, accessoires,
    1
    Il ou deux de ces arbres à cames. Veillez à ne pas perturber ou endommager tout en travaillant autour d'eux.
    Desserrer peine (se détacher) chacun des 11 boulons (10mm) reliant le couvercle OHC (arbre à cames) de soupape pour le moteur. Desserrez les boulons 9 autour du bord de la couverture qui le relient au bloc (un dans la fin). Deux de ces boulons de 10mm sont sur le couvercle avec une environ trois fois plus longtemps et (il était couvert par cette servodirection tuyau) et celui dans le centre est environ 4 fois plus que ceux sur les bords. Une fois que tous sont juste desserré puis finir de les retirer.
    2
    Retirez le couvercle de soupape de webcams OHC qui est nécessaire pour accéder à la courroie de distribution, le sommet des pignons de courroie de distribution, et la came repères de calage.
    3
    Ne pas faire tourner le moteur en utilisant les pignons de distribution de webcams ou leurs boulons de fixation, ou en tirant sur la courroie de distribution. Le moteur doit être facile à tourner avec une clé à douille sur le boulon de vilebrequin depuis les bougies sont dehors et toute la pression est relâchée.
    4
    Alignez les marques de synchronisation sur le dos des pignons de came alignés tout droit, avec une clé sur le boulon de retenue de la poulie harmonique
  • Attention: à la borne négative de la batterie débranchée). aligné avec le sommet de la tête du moteur tout en même temps vous alignez la marque de synchronisation sur la poulie de vilebrequin harmonique pointé vers le haut en même temps que les cames sont alignées (ou utilisez la touche de vilebrequin et la fente tard dans le processus lorsque le poulie harmonique est éteint).
  • Attention: le PMH (point mort haut) pourrait être de 180 degrés hors de la TDC correcte même lorsque la marque de vilebrequin ou la clé de vilebrequin est correctement en position verticale («Ce serait alors au sommet de la course d'échappement.") - Oui, alors aligner comme expliqué suivante.
  • Attention: vérifier la durée est au PMH (point mort haut de la course de compression) correcte et trouver les marques sont sur le dos des pignons et les aligner avec le bord de la tête de moteur. Les modèles plus anciens ont un distributeur et vous pouvez retirer le bouchon du distributeur pour voir si elle est dirigée vers la bougie numéro de la borne un câble (pour le cylindre numéro 1) lorsque la marque sur la poulie de vilebrequin montre qu'il est au PMH. Se il pointe vers le côté opposé du distributeur puis tourner le moteur lentement à 360 degrés sur le vilebrequin d'être de retour autour de TDC ("haut de la course de compression"). Nouveaux moteurs ne ont pas de distributeur, et la bonne TDC peuvent être trouvés lors de la poulie repère de distribution harmonique approche TDC. Ceci est fait en utilisant la pression d'air de course de compression mesurée dans le «numéro un trou de bougie d'allumage» par un «indicateur de compression" à savoir lorsque le piston est dans la course de compression, puis tournant lentement et avec précaution à exactement le point mort haut, comme indiqué par le vilebrequin et les pignons de came repères de calage. des moyens de pression de compression que le piston dans un cylindre est sur la course de compression pas la course d'échappement qui vient aussi au PMH.
  • Requis: placer en toute sécurité un «plastique / caoutchouc" stop-bloc (vous pouvez utiliser un bouchon de bouteille à partir d'une bouteille de vin de préférence "pas réel bouchon" qui pourrait se écrouler) pour le mettre en place pour bloquer les pignons de came avec le "Stop-en caoutchouc bloc. " Utilisez le stop-bloc avant de relâcher la poulie tendeur pour déposer la courroie de distribution, ou encore lorsque la courroie de distribution est retiré les cames se "transformer" (en sens inverse) à propos de deux crans - poussée par les ressorts de soupape pression sur TDC de la lobes de came. Utilisation ultérieure avant la courroie de distribution est ré-installé deux clés "open-end" ou clés à molette pour 1 pouce (25,5 ~ 26mm) sur la partie hexagonale de l'arbre à cames (pas sur le boulon de roue dentée) pour pousser légèrement les pignons avant et en arrière (petite tortillant) pour obtenir le bloc d'arrêt à tenir les deux marques de came correctement alignés tandis que l'arrêt-bloc est entre les deux pignons de came. Donc, il détient deux cames en même temps en position TDC (Vous pouvez acheter un stop-bloc spécial prévu à cet effet si vous préférez.).
  • 5
    Travailler sur un terrain plat et bloquer les roues (pour ne pas rouler) avec des briques ou des morceaux de bois de la taille d'une brique. Mettez le frein de stationnement.
    6
    Desserrez les écrous de roue avant droite, mais les laisser serré («côté droit» que lorsque vous êtes assis dans la voiture).
    7
    Jack jusqu'à l'autre côté de la voiture. Ensuite, utilisez un jack-pied pour soutenir la voiture. Ne comptez pas sur la prise pour le soutenir. Vous serez enlever la roue adjacente à (côté) que les poulies.
    8
    Sachez que plus tard, vous aurez en charge le moteur séparément avec une prise comme expliqué quand il est nécessaire, mais vous devrez peut-être une autre prise.
    9
    Retirez le couvercle anti-éclaboussures en plastique sous le moteur qui se étend pour couvrir le côté de la roue. Surveillez votre tête.
    10
    Soutenir le moteur en toute sécurité, mais avec juste un peu légère pression / vers le haut avec une "prise en ciseaux» ou «prise de la bouteille" avec une forte pièce de bois (plus d'une brique) pour protéger le moteur de la prise. Il devrait fonctionner sous le support de climatiseur qui est massive sur les modèles plus anciens. Le moteur étant pris en charge est parce que vous allez supprimer (pas encore) monter le moteur dans les étapes quand vous arrivez à dans un beau-tard cette montagne est entre les moitiés supérieure et inférieure de la date-couvercle et est très bien dans la manière de de travail sur les courroies d'accessoires, la courroie de distribution et la pompe à eau.
    11
    Retirez la moitié supérieure moment-couvercle en plastique qui est maintenu par quatre petits boulons (10mm), avec une près de chaque coin. Les deux vers le pare-feu de l'auto sont difficiles à atteindre et même à voir. Utilisez une petite extension courte, d'entraînement de cliquet.
    12
    Retirez le "boulon harmonique poulie" (21mm) que vous aviez desserré plus tôt et retirer la poulie. Vous pouvez probablement bouger et se trémousser la poulie tout en soulevant doucement commencer et en le tirant hors du vilebrequin. Si non, alors vous devrez peut-être utiliser un extracteur de volant ou extracteur similaire.
    13
    Mettez la culasse en arrière pour maintenir le pignon sur et assurez-vous la «clé» de pignon est toujours maintenu dans son logement. Ce était nécessaire pour être en mesure de retirer le couvercle de distribution inférieur.
    14
    Retirer les vis de fixation du carter de distribution de moitié inférieure (10mm). Une vis est difficile de voir au milieu du couvercle, juste en dessous du support de moteur.
    15
    Retirez le carter inférieur de distribution soigneusement parce que vous avez à manœuvrer à déguerpir de la sorte d'alignement pin-bloc (en fait presque un petit cube et est d'environ 2 cm) et est juste au-dessus du pignon de vilebrequin et se inscrit dans un endroit dans la moitié inférieure couvrir, mais vous ne pouvez pas voir jusqu'à ce que le couvercle est éteint.






    Méthode 3 de 5: Supprimer le support moteur
    1
    Ne oubliez pas de soutenir aussi le moteur avec un cric juste mettre un peu de pression à la hausse de sorte que vous pouvez préparer à retirer le support de moteur sur la fin de la courroie du moteur.
    2
    Commencez à retirer monter le moteur en déboulonnage les boulons 7 de support (17mm = 11/16 pouces) avec une clé de retournement fort avec une allonge sur sa poignée pour obtenir plus d'effet de levier et supprimer une 8ème boulon qui est le boulon plus long qui passe par le milieu du métal-caoutchouc regarder grumeleuse monter aussi.
    3
    Trouver la «septième» boulon du support si pas encore retiré qui a été découverte lorsque vous avez levé la partie lourde forfaitaire comme milieu de la montagne.
    4
    Retirer l'énorme moteur, de forme irrégulière support de montage soigneusement parmi les tuyaux de climatisation et de tuyaux de direction assistée en leur tirant «juste un peu», et pourtant ne pas endommager le câblage et les tuyaux.
    5
    Retirez le petit "moteur support de montage" du moteur monter qui est en acier robuste et est toujours boulonné au bloc moteur après avoir retiré le reste qui a été monté sur la zone de l'aile. Vous aurez besoin de la pipe de 17mm et un cliquet de 3/8 de pouce avec l'extension de tricheur plus petit pour desserrer le boulon. 1/2 pouce cliquet est difficile à utiliser entre les choses dans les endroits exigus. Ce est plutôt difficile à faire.

    Méthode 4 5: Installer une nouvelle courroie de distribution, nouveau tendeur, Idler, et la pompe à eau
    1
    Apprête à retirer la courroie de distribution, vous devez activer la courroie de distribution galet tendeur vers "sens anti-horaire" avec un outil Allen "en forme de L" hexagone qui se inscrit dans un trou dans la poulie pour le faire pivoter pour pouvoir glisser la ceinture dégage peu à peu.
    2
    Tourner (pivot) la courroie de distribution galet tendeur vers la «droite» avec la clé hexagonale Allen assez pour prendre la tension hors du ressort du tendeur de courroie de distribution, puis retirer le ressort avec une pince-nez-longues, très.
    3
    Retirez le galet tendeur par un boulon dans le milieu (14mm).
    4
    Retirez le "fou" poulie du système de courroie de distribution (14mm).
    5
    Retirez les boulons 4 ou 5 pompe à eau qui sont difficiles à voir - (12mm) - prise et un cliquet de taille moyenne (3/8 pouce appelé entraînement aux Etats-Unis). Soyez prudent parce que un boulon qui est plus facile de voir ressemble, il peut être une pour enlever mais son gauche de la bonne) et trouver et puis desserrer la pompe à eau. Détacher du bloc en tapant dessus avec un bloc de bois et un marteau de maillet, mais si elle ne peut pas se détacher assez facilement --check nouveau pour un autre boulon.
    6
    Nettoyez la surface du bloc moteur soigneusement l'endroit où le joint de pompe à eau prendra contact pour le bien d'étanchéité - si soigneusement gratter les morceaux de collés sur le vieux corrosion de matériau d'étanchéité, de rouille ou de saleté sur le métal nu sans entailler ou ébauche du métal.
    7
    Mettez sur la "nouvelle pompe à eau" - suivez les instructions qui l'accompagnent. Serrer les boulons de 12mm en toute sécurité, sans trop serrer, ce est à dire: une rupture off. Sceller le nouveau joint seulement sur la nouvelle pompe avec "joint ciment." Ne pas sceller sur le bloc. Mettez anti-grippage de graisse sur les boulons. Vous pouvez mettre une couche uniforme de graisse marine sur le joint après qu'il est cimenté sur la pompe afin de ne pas se en tenir au bloc moteur.
  • Ou si vous préférez utiliser un fabricant de joint de silicone puis appliquez une petite perle même mais pas une quantité excessive qui pourrait faire sortir et causer de brancher / blocage du passage du liquide de refroidissement façons dans le moteur ou un radiateur.
  • 8
    Installez le "nouveau tendeur de distribution" poulie et serrer la vis de fixation en toute sécurité. Accrochez le nouveau ressort dans le trou de la / onglet oreille tendeur et utilisez la clé Allen dans le trou qui se trouve dans la surface avant de la poulie de tendeur pour que la clé pour amener le ressort dans le sens horaire pour obtenir le printemps près puis accroché la broche qui fait saillie à partir du bloc-moteur au-dessus de la poulie,
    9
    Installez le nouveau "poulie folle" et serrer la vis de fixation en toute sécurité.
    10
    Garder le bloc d'arrêt en place pour tenir les pignons alignés, Lancer la façon partie de la ceinture sur le "poulie de vilebrequin pignon" et aller dans le sens antihoraire être certain de placer la ceinture sans jeu sur la gauche de la poulie de renvoi et à travers les sommets de la "pignons de came" et utilisez la clé hexagonale pour tourner le tendeur vers le sens antihoraire pour obtenir la ceinture sur le droit du tendeur, et de travailler la ceinture le reste du chemin sur les pignons et les deux poulies.
    Mettez sur la "nouvelle courroie de distribution" - suivez les instructions qui l'accompagnent. (Comme un 1 pouce (25,5 ~ 26mm) clé ouverte peut être utilisé pour bouger la came légèrement pour obtenir une marque de synchronisation de came de retour aligné tout en gardant le bouchon "coincé" (pour maintenir les pignons) en place jusqu'à ce que vous obtenez la ceinture et que le ressort de tension sur la droite. Donc, à partir du pignon de vilebrequin placer la ceinture un peu plus de la moitié sur le pignon, puis aller dans le sens antihoraire se assurer que la ceinture est serrée contre la poulie de renvoi / rouleaux que vous glissez la courroie sur les pignons de came et serré travers entre les pignons de came lorsque sur les deux.
    11
    Appuyez sur la courroie de distribution sur place tout en gardant le galet tendeur de la route à l'aide de la clé hexagonale Allen vers le sens antihoraire pour la poulie à autant reculé que possible pour permettre à la courroie de glisser sur les pignons. Tout en maintenant que la clé hexagonale commencer à travailler la ceinture dans les étapes plus loin sur chaque pignon jusqu'à ce qu'il soit sur tout le chemin.
    12


    Avec la clé Allen dans le trou de la poulie de tendeur à cet effet appuyez-le vers la droite contre la bande, puis appuyez dessus pour un peu de tension de la courroie, puis relâchez lentement pour le printemps pour le ramener en position.
    13
    Retirez le «bloc de butée" des cames - avant de vous mettre sur la demi-capot supérieur sur la zone de la courroie de distribution.
  • Main tourner le vilebrequin deux fois autour de l'aide d'une clé sur le boulon de vilebrequin pignon, puis vérifier de voir que lorsque la clé de vilebrequin est bien alignée, puis les deux marques de came de synchronisation sont toujours alignées comme décrit précédemment. Soyez sûr que l'un ou les deux ne est pas hors d'un cran ou quelque chose. Si il pas correctement aligné puis retirer la ceinture, soigneusement réaligner tous les trois marques et réinstaller la ceinture, et vérifiez à nouveau.
  • Méthode 5 5: Remontez
    1
    Assembler les pièces essentiellement dans l'ordre inverse de l'enlèvement et serrer les boulons correctement.
    2
    Installer "inférieure demi-couvercle" de la courroie de distribution et mettre le boulon et en particulier celle dans le milieu qui est difficile à voir juste en dessous du support de montage du moteur.
    3
    Retirez le boulon grand pour un moment du pignon de vilebrequin de mettre ensuite sur la poulie de vilebrequin.
    4
    Mettez la poulie de vilebrequin harmonique se assurer que la fente de clé poulie aligne sur la rainure et du vilebrequin qui doit être aligné dans la fente de la poulie. Mettez le grand culasse en arrière avec la rondelle / disque et serrer.
  • Serrer et serrer la vis de poulie de vilebrequin harmonique que vous maintenez la poulie avec une barre entre les boulons placés dans les «tireur trous de boulons» de la poulie ou du mieux que vous pouvez tenir sans l'endommager, et le couple à environ 115 pieds (35,1 m) lbs ..
  • 5
    Installez uniquement la troisième partie de la montagne de moteur (le plus petit de support) qui se boulonne au bloc moteur (pour le moment) - car il sera en partie couverte par le calendrier couvre. Utilisez le grand cliquet ou à cliquet de taille moyenne (3/8 de pouce) avec une extension de tricheur pour serrer le moteur support de montage en toute sécurité et aussi pour réinstaller les autres parties du moteur monter plus tard (avant de retirer les prises).
    6
    Remontage est surtout dans l'ordre inverse de la suppression des cours comme le fond, puis la moitié supérieure carters de distribution, la courroie d'alternateur, support de direction assistée et de la ceinture, ajustez les ces tensions de ceinture, mis sur OHC couvercle de soupape
    7
    Installez les bougies avec les câbles de bougie dans le bon ordre.
    8
    Après tout le remontage divers est fait, maintenant installer le support de montage du moteur en toute sécurité avec ses trois boulons et deux écrous sur l'aile de voiture et le moteur lui-même monter avec le long boulon et l'écrou et deux écrous de fixation aux poteaux de la part de la support qui est fixé au bloc moteur. Vous aurez besoin pour tirer un peu sur les tuyaux et déplacer le câblage autour de travailler le grand support de montage à sa place et ne pas endommager le câblage et les tuyaux. Ce est difficile, donc soyez patient.
    9
    Remplacez le sous le moteur / couvercle latéral roues bien et mettre sur la roue, mais resserrer après ce est sur le terrain, plus tard.
    10
    Préparez-vous à retirer le moteur de support prise, d'abord vérifier que le moteur pour montage mural et support moteur sont installés et tous les boulons sont serrés, soulever la voiture un peu et retirer la béquille et abaisser la voiture, et retirer la roue cales. Presque fini.
    11
    Retirez le "bouchon de radiateur" et remplir le radiateur de liquide de refroidissement (note: Certaines voitures ont un réservoir à distance avec un bouchon, mais pas de radiateur-cap.) puis remplir le système de refroidissement et remplissez le réservoir de débordement, rebondir la voiture sur le côté où il ne est pas sur la prise et ajouter plus Liquide de refroidissement faire quelques-uns plusieurs fois. Vérifiez réfrigérants fuites.
    12
    Dégagez tous les outils, etc. avant de démarrer le moteur.
    13
    Rebranchez le câble négatif de la batterie.
    14
    Vérifier les fuites de liquide de refroidissement, vérifier tous les autres fluides, et de laisser le bouchon du radiateur provisoirement hors tension pour revérifier si vous pouvez recharger-off le niveau du liquide de refroidissement après le démarrage du moteur.
  • 15
    Laisser tourner au ralenti tout en terminant le remplissage de liquide de refroidissement et de mettre sur le bouchon du radiateur, et assurez-vous que la voiture est par ailleurs digne de route.




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