Comment faire atterrir un hélicoptère après que votre pilote a été tué

Deux méthodes:AtterrissageAprès l'atterrissage

Disons que vous prenez cette tournée du Grand Canyon, hélicoptère qu'une fois dans une vie quand soudain un rouge floqué Booby se écrase contre le pare-brise, incapacitants votre pilote. Si vous, le non-pilote, vous trouvez dans la position peu enviable d'être dans un hélicoptère sans pilote, vous allez avoir à la terre. Avec un peu de préparation mentale et beaucoup de chance, vous pourriez être en mesure de traction cet arrêt.

Les Étapes

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Obtenir la veilleuse les contrôles.
  • Il sera probablement chuté-over poussant le manche vers l'avant. Cela entraînera l'hélicoptère pour aller nez avant dans le sol.
  • Une personne assise derrière le pilote sera d'une grande valeur ici. Ils peuvent atteindre l'avant et maintenez le pilote arrière.
  • Tirez le dos contre son siège et verrouiller sa ceinture de sécurité. De nombreux avions ont des poignées sur les rouleaux de la ceinture de sécurité, par vos hanches. Retourner cette manche et la ceinture de sécurité sera l'enfermer en place. Alternativement, vous pouvez essayer de copier la harnais d'épaule avant de tromper en enfermer (comme quand vous claquer les freins de votre voiture).
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Familiarisez-vous avec les contrôles. Malheureusement, les chances d'avoir la deuxième série de contrôles installés dans l'hélicoptère sur un tour est mince à aucun, donc ce est où vous descendre jusqu'à votre décès crier.
  • Cyclique: Le principal levier de commande à venir entre vos jambes est appelée cyclique. Pousser vers l'avant, le nez descend. Tirez, le nez monte. Poussoir de gauche, les banques d'hélicoptères (horizontalement ou verticalement) gauche. Poussez droite droite, banque.
  • Pédales: Les pédales sur le sol contrôlent le rotor de queue. Pousser la pédale gauche pour tourner le nez à gauche, pousser droit de refuser le droit de nez. Vous les utiliser pour garder le nez a l'avant. Si vous souhaitez activer l'hélicoptère, utilisez le Cyclic ajuster les pédales seulement comme nécessaires pour garder le nez d'être armé d'un côté ou de l'autre.
  • Collective: Le bâton sortant du plancher de votre cuisse gauche est le collectif. Il rend les pales du rotor soufflent plus ou moins d'air. Lorsque vous tirez sur le collectif tous les pales du rotor tournent légèrement de sorte que chaque lame prend une plus grande bouchée et plus d'air est induit par le système de rotor.
  • Throttle: La manette des gaz qui contrôle la vitesse du moteur se trouve généralement comme une poignée tournante de la moto comme sur le collectif, ou comme un levier frais généraux entre les deux pilotes. Dans presque tous les hélicoptères la manette des gaz est automatique. Avant le décollage vous le réglez à 100% et de le laisser là tout le temps. Donc, ne plaisante pas avec la manette des gaz.
  • Radio et interphone: sur le cyclique, il est probable un déclencheur (pensez Top Gun », trop près pour les missiles, le passage à canons."). Différents hélicoptères travaillent de différentes manières. Parfois, vous appuyez sur la gâchette à mi-chemin à utiliser l'interphone, et toute la façon de parler à la radio. D'autres fois, vous pousser pour interphone, et appuyer sur la gâchette pour la radiodiffusion. Il ya aussi, en général, un commutateur de plancher qui ressemble à l'ancienne commutateur de sol de route dans une voiture. Cela fonctionne aussi soit l'interphone ou à la radio. Si vous avez le temps et l'avion est sous contrôle, jouer avec ceux-ci et de voir si vous pouvez parler à quelqu'un.
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Obtenez le avion en vol rectiligne et le niveau.
  • Cela est essentiel pour votre sécurité. Une fois que vous êtes directement et de niveau, vous pouvez élaborer un plan, se détendre un peu, et avoir une idée de l'hélicoptère.
  • Faire de petites entrées de commande! Si le nez pointe vers le bas, tirez sur le manche un petit peu, et de voir ce qui se passe. Si ce ne est pas assez, il suffit de tirer un peu plus et voir ce qui arrive. Lent et régulier gagne la course. Il faut du temps pour vos entrées de contrôle d'avoir un effet, afin de déplacer le cyclique un peu puis compter jusqu'à trois avant de décider que ça ne marche pas.
  • Ne laissez pas le séjour de nez au-dessus de l'horizon (voler dans une assiette haute nez). Cela entraînera votre vitesse pour diminuer et vous finira par venir à un arrêt. Cela se appelle le vol stationnaire, et si vous ne avez pas fait avant, vous aurez sûrement planter et mourir. La plupart des petits hélicoptères la plus sûre à environ 60 knots- ils sont plus efficaces ici que toute autre vitesse, et d'ailleurs, la vitesse d'avancement permet de garder l'hélicoptère droite pour vous à ce stade.
  • Si vous avez besoin d'arrêter une descente, ou démarrer une montée, maintenir le niveau du nez en utilisant le cyclique et tirez légèrement sur le collectif - essayez ?4 pouces (0,6 cm) mouvement puis attendent de voir ce qui se passe. Le nez de l'hélicoptère devrait rester légèrement au-dessous de l'horizon pendant tout ce que vous faites.
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    Tournez vers la sécurité.
  • Une fois que vous avez l'hélicoptère sous un semblant de contrôle, vous devez penser à l'atterrissage. Votre meilleur pari est un grand aéroport. Vous allez atterrir comme un avion, si vous avez besoin d'un gros morceau de béton. Grands aéroports ont tout l'équipement d'urgence et les plus grandes des morceaux de béton.
  • Un petit aéroport serait votre deuxième meilleur pari, suivis par une large route droite sans fil, et un champ ouvert est votre dernier choix.
  • Si vous avez réussi à trouver quelqu'un à la radio, je espère qu'ils ont de vous mettre en contact avec un contrôleur radar. Ce gars va vous dire où aller.
  • Si vous ne parlez pas à tout le monde, la meilleure façon de trouver un est avec le GPS. Espérons que votre hélicoptère dispose d'un écran de carte mobile. Cela fonctionne un peu comme l'un dans votre voiture. Il devrait y avoir un petit avion sur le map- numérique qui est vous. Il devrait également y avoir quelques symboles peu de l'aéroport avec leur identifiant trois lettres à côté du symbole (par exemple: LAX, ce serait un bon).
  • Lancer un tour lent et regarder la carte rotation autour de l'avion miniature. Une fois le nez de votre avion numérique est pointée vers le symbole pour un aéroport, voler en ligne droite et le niveau et vous finirez par survoler l'aéroport ou en panne d'essence essayer. Continuez à regarder par la fenêtre à quelque chose dans la distance (de préférence de l'aéroport, si vous pouvez le voir). Si ce est de l'aéroport, en le gardant au même endroit sur la fenêtre vous amène directement à elle, et aussi progressivement perdre de l'altitude. Si ce ne est pas l'aéroport que vous cherchez à, mais il a quelque chose sur route de l'aéroport, prendre soin de vous garder la hauteur, de sorte que votre cible se déplace lentement vers le bas du pare-brise - alors vous choisissez une autre cible, jusqu'à ce que vous cherchez à l'aéroport .
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    L'Approche
  • Maintenant il est temps de prendre au sérieux. Espérons maintenant que vous avez compris comment contrôler l'hélicoptère un peu. Ne oubliez pas, vous allez atterrir comme un avion, avec vitesse vers l'avant. Si vous essayez de planer et de la terre à un endroit, vous écraser et mourir. (Ce est pour les pilotes expérimentés seulement!)
  • La clé d'une bonne approche consiste à vous mettre en place afin que vous êtes aligné avec la piste un bon moyens de sortir (de cette façon vous ne faites pas tout tourne à la dernière minute), et avec une lente descente, de sorte que vous n'êtes pas la plongée vers le bas sur la piste.
  • Prenez un moment pour se assurer que chacun a sa ceinture de sécurité solidement fixé, et que toute bagages à main sont rangés en toute sécurité.
  • Une fois que vous êtes aligné avec la piste, appuyer sur le collectif légèrement pour commencer une lente descente. Imaginez un morceau de ficelle allant de l'extrémité de la piste à votre hélicoptère. Voler vers le bas ce morceau de ficelle. Ne oubliez pas de voler dans une attitude légèrement piqué, cela permet de garder votre vitesse sous contrôle pendant l'approche. Continuez de chercher à un endroit environ 50m après le début de la piste, et essayer de garder cette place toujours sur le pare-brise.
  • Lorsque vous vous rapprochez de toucher des roues, vous pouvez constater que vous avez mal jugé votre approche et allons atterrir avant ou après la piste, ou sur le côté. Vous devez décider si vous voulez aller et essayer d'aligner à nouveau. Si vous vous sentez assez confiant dans votre capacité à voler en ligne droite et de niveau, ce serait la recommandation. Les 100 derniers pieds (30,5 m) ne est pas le temps de corriger une mauvaise approche. Tirez les collectifs d'environ 2 pouces (5,1 cm), et attendre de voir comment l'hélicoptère répond. Utilisez vos pieds pour continuer tout droit. Il devrait grimper de suite, mais si elle n'a pas - juste nivelé - pull-up le collectif un pouce, et attendre. Gardez l'hélicoptère droit avec vos pieds. Répétez jusqu'à ce que vous grimpez.
  • Si, cependant, vous avez été un cochon graissé lutte tout en bas, vous voudrez peut-être choisir un petit accident sur l'aéroport au lieu d'un gros dans le quartier adjacent à l'aéroport.
  • Méthode 1 de 2: Landing
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    Dans les dernières secondes avant le toucher vous allez ressentir l'envie de tirer vers le haut sur le collectif, et de retour sur le bâton. Ne pas. Vous pouvez tirer vers le haut l'un peu collective pour amortir l'atterrissage, mais aussi longtemps que vous n'êtes pas en train de crier vers la terre ne vous inquiétez pas au sujet d'un atterrissage brutal. Les hélicoptères sont assez difficile, et ce ne est pas le vôtre de toute façon, ne vous inquiétez pas la dure jusqu'à.
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    Utilisez les pédales pour garder le nez de l'hélicoptère a fait sur la piste. De petites corrections sont tout ce qu'il faut. Si vous commencez virant sur le côté, résister à l'envie de claquer pédale d'en face complète. Ainsi, il sera pire.
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    Après avoir touché le bas-continuer à voler l'hélicoptère! Comme vous êtes dérapage sur la piste, continuez à utiliser ces pédales pour pointer le nez, et continuer à utiliser le cyclique pour garder le disque de rotor plat (que vous faisiez lorsque gardant le nez légèrement en dessous de l'horizon).
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    Une fois que vous atterrissez, déplacer lentement le collectif tout en bas jusqu'à ce qu'il se arrête. Ce mouvement collectif fera le nez pour activer d'une manière ou l'autre. Utilisez les pédales pour garder le nez aligné avec la piste. Après vous baissez le collectif pleinement l'hélicoptère viendra à un arrêt assez rapidement. Félicitations! Tu es en vie!



    Méthode 2 de 2: Après l'atterrissage
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    Ne pas sortir de l'hélicoptère avec les lames tourner! Utilisation de la manette des gaz, couper le moteur. Si la manette des gaz est sur la poignée collective, rouler l'accélérateur tout le chemin au ralenti. Si ce est un levier sur le plafond par le milieu du pare-brise, tirer vers l'arrière au ralenti. Il ya presque toujours un cran de sûreté de vous évitera d'allumer accidentellement le moteur tout le chemin. Vous aurez probablement à pousser un bouton pour lancer l'accélérateur éteint, ou tirer sur le levier pour le tirer tout le chemin. Une fois que vous comprendre que vous entendrez immédiatement le moteur décélérer.
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    Après le moteur se arrête, se asseoir là à tenir tous les contrôles niveau jusqu'à ce que tout se arrête de bouger. Vous et vos passagers pouvez ensuite évacuer l'hélicoptère. Ne déplacez pas le / pilote mort blessés jusqu'à l'arrivée des paramédics.
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    Si votre hélicoptère est en feu après l'atterrissage, vous voudrez peut-être quitter l'hélicoptère avant que tout se arrête de bouger, et tirez sur le pilote désactivé. Juste être très prudent autour des pales de rotor. Sans vous retient les contrôles régulière il peut très facilement battre autour assez bas pour couper votre torse dans la moitié. La vitesse de pointe typique d'un rotor d'hélicoptère est d'environ 450 mph (720 kmh) (certains sont plus rapides) afin qu'ils ne se arrêtera pas si vous mettez votre main / tête / torse dans la manière.




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