Comment faire atterrir un hélicoptère après que votre pilote a été tué
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Deux méthodes:AtterrissageAprès l'atterrissage
Disons que vous prenez cette tournée du Grand Canyon, hélicoptère qu'une fois dans une vie quand soudain un rouge floqué Booby se écrase contre le pare-brise, incapacitants votre pilote. Si vous, le non-pilote, vous trouvez dans la position peu enviable d'être dans un hélicoptère sans pilote, vous allez avoir à la terre. Avec un peu de préparation mentale et beaucoup de chance, vous pourriez être en mesure de traction cet arrêt.
Les Étapes
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Obtenir la veilleuse les contrôles.
- Il sera probablement chuté-over poussant le manche vers l'avant. Cela entraînera l'hélicoptère pour aller nez avant dans le sol.
- Une personne assise derrière le pilote sera d'une grande valeur ici. Ils peuvent atteindre l'avant et maintenez le pilote arrière.
- Tirez le dos contre son siège et verrouiller sa ceinture de sécurité. De nombreux avions ont des poignées sur les rouleaux de la ceinture de sécurité, par vos hanches. Retourner cette manche et la ceinture de sécurité sera l'enfermer en place. Alternativement, vous pouvez essayer de copier la harnais d'épaule avant de tromper en enfermer (comme quand vous claquer les freins de votre voiture).
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Familiarisez-vous avec les contrôles. Malheureusement, les chances d'avoir la deuxième série de contrôles installés dans l'hélicoptère sur un tour est mince à aucun, donc ce est où vous descendre jusqu'à votre décès crier.
- Cyclique: Le principal levier de commande à venir entre vos jambes est appelée cyclique. Pousser vers l'avant, le nez descend. Tirez, le nez monte. Poussoir de gauche, les banques d'hélicoptères (horizontalement ou verticalement) gauche. Poussez droite droite, banque.
- Pédales: Les pédales sur le sol contrôlent le rotor de queue. Pousser la pédale gauche pour tourner le nez à gauche, pousser droit de refuser le droit de nez. Vous les utiliser pour garder le nez a l'avant. Si vous souhaitez activer l'hélicoptère, utilisez le Cyclic ajuster les pédales seulement comme nécessaires pour garder le nez d'être armé d'un côté ou de l'autre.
- Collective: Le bâton sortant du plancher de votre cuisse gauche est le collectif. Il rend les pales du rotor soufflent plus ou moins d'air. Lorsque vous tirez sur le collectif tous les pales du rotor tournent légèrement de sorte que chaque lame prend une plus grande bouchée et plus d'air est induit par le système de rotor.
- Throttle: La manette des gaz qui contrôle la vitesse du moteur se trouve généralement comme une poignée tournante de la moto comme sur le collectif, ou comme un levier frais généraux entre les deux pilotes. Dans presque tous les hélicoptères la manette des gaz est automatique. Avant le décollage vous le réglez à 100% et de le laisser là tout le temps. Donc, ne plaisante pas avec la manette des gaz.
- Radio et interphone: sur le cyclique, il est probable un déclencheur (pensez Top Gun », trop près pour les missiles, le passage à canons."). Différents hélicoptères travaillent de différentes manières. Parfois, vous appuyez sur la gâchette à mi-chemin à utiliser l'interphone, et toute la façon de parler à la radio. D'autres fois, vous pousser pour interphone, et appuyer sur la gâchette pour la radiodiffusion. Il ya aussi, en général, un commutateur de plancher qui ressemble à l'ancienne commutateur de sol de route dans une voiture. Cela fonctionne aussi soit l'interphone ou à la radio. Si vous avez le temps et l'avion est sous contrôle, jouer avec ceux-ci et de voir si vous pouvez parler à quelqu'un.
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Obtenez le avion en vol rectiligne et le niveau.
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Tournez vers la sécurité.
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L'Approche
Méthode 1 de 2: Landing
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Dans les dernières secondes avant le toucher vous allez ressentir l'envie de tirer vers le haut sur le collectif, et de retour sur le bâton. Ne pas. Vous pouvez tirer vers le haut l'un peu collective pour amortir l'atterrissage, mais aussi longtemps que vous n'êtes pas en train de crier vers la terre ne vous inquiétez pas au sujet d'un atterrissage brutal. Les hélicoptères sont assez difficile, et ce ne est pas le vôtre de toute façon, ne vous inquiétez pas la dure jusqu'à.
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Utilisez les pédales pour garder le nez de l'hélicoptère a fait sur la piste. De petites corrections sont tout ce qu'il faut. Si vous commencez virant sur le côté, résister à l'envie de claquer pédale d'en face complète. Ainsi, il sera pire.
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Après avoir touché le bas-continuer à voler l'hélicoptère! Comme vous êtes dérapage sur la piste, continuez à utiliser ces pédales pour pointer le nez, et continuer à utiliser le cyclique pour garder le disque de rotor plat (que vous faisiez lorsque gardant le nez légèrement en dessous de l'horizon).
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Une fois que vous atterrissez, déplacer lentement le collectif tout en bas jusqu'à ce qu'il se arrête. Ce mouvement collectif fera le nez pour activer d'une manière ou l'autre. Utilisez les pédales pour garder le nez aligné avec la piste. Après vous baissez le collectif pleinement l'hélicoptère viendra à un arrêt assez rapidement. Félicitations! Tu es en vie!
Méthode 2 de 2: Après l'atterrissage
1
Ne pas sortir de l'hélicoptère avec les lames tourner! Utilisation de la manette des gaz, couper le moteur. Si la manette des gaz est sur la poignée collective, rouler l'accélérateur tout le chemin au ralenti. Si ce est un levier sur le plafond par le milieu du pare-brise, tirer vers l'arrière au ralenti. Il ya presque toujours un cran de sûreté de vous évitera d'allumer accidentellement le moteur tout le chemin. Vous aurez probablement à pousser un bouton pour lancer l'accélérateur éteint, ou tirer sur le levier pour le tirer tout le chemin. Une fois que vous comprendre que vous entendrez immédiatement le moteur décélérer.
2
Après le moteur se arrête, se asseoir là à tenir tous les contrôles niveau jusqu'à ce que tout se arrête de bouger. Vous et vos passagers pouvez ensuite évacuer l'hélicoptère. Ne déplacez pas le / pilote mort blessés jusqu'à l'arrivée des paramédics.
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Si votre hélicoptère est en feu après l'atterrissage, vous voudrez peut-être quitter l'hélicoptère avant que tout se arrête de bouger, et tirez sur le pilote désactivé. Juste être très prudent autour des pales de rotor. Sans vous retient les contrôles régulière il peut très facilement battre autour assez bas pour couper votre torse dans la moitié. La vitesse de pointe typique d'un rotor d'hélicoptère est d'environ 450 mph (720 kmh) (certains sont plus rapides) afin qu'ils ne se arrêtera pas si vous mettez votre main / tête / torse dans la manière.