Comment vérifier un moteur électrique

Quatre parties:Vérification de l'extérieur du moteurVérification des roulementsVérification des bobinagesAutres problèmes potentiels

Quand un moteur tombe en panne, il est souvent difficile de voir pourquoi il n'a pas tout simplement en le regardant. Un moteur placé dans le stockage peut ou peut ne pas fonctionner, indépendamment de son apparence physique. Un rapide check-out peut être fait avec un compteur simple, ohms, mais il ya beaucoup plus d'informations à recueillir et peser avant de réellement mettre à profit. À aucun moment pendant le moteur consultez le pouvoir est nécessaire. Se il est connecté - le débrancher avant de tenter les étapes ci-dessous.

Partie 1 de 4: Vérification de l'extérieur du moteur
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Vérifier l'extérieur du moteur. Si le moteur a l'une des questions suivantes à l'extérieur, ils peuvent être des problèmes qui peuvent raccourcir la durée de vie du moteur en raison de la surcharge précédente, mauvaise application, ou les deux. Chercher:
  • Trous de fixation brisés ou les pieds
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  • Peinture sombre au milieu du moteur (indiquant une chaleur excessive)
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  • Preuve de la saleté et autres matières étrangères ayant été tiré dans les enroulements du moteur à travers les ouvertures dans le boîtier
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    Vérifiez la plaque signalétique sur le moteur. La plaque signalétique est un métal ou autre étiquette ou un label durable qui est riveté ou autrement apposée à l'extérieur du boîtier du moteur appelé le "stator" ou "cadre". Informations importantes concernant le moteur est dans l'étiquetage sans elle, il sera difficile de déterminer son aptitude à une tâche. Information que contient habituellement sur la plupart des moteurs comprennent (sans s'y limiter):
    • Le nom du fabricant - le nom de la société du fait du moteur
    • Modèle et numéro de série - l'information qui identifie votre moteur particulier
    • RPM - le nombre de tours du rotor fait en une minute
    • Chevaux-vapeur - combien de travail il peut effectuer
    • Schéma de câblage - comment se connecter pour différentes tensions, les vitesses et sens de rotation
    • Tension - exigences de tension et de phase
    • Exigences ampérage - Courant
    • Style de cadre - dimensions physiques et le modèle de montage
    • Type - décrit si cadre est ouvert, goutte à goutte la preuve, ventilateur clos total refroidi, etc.


    Partie 2 de 4: Vérification des roulements
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    Commencer à vérifier les roulements du moteur. Beaucoup d'échecs de moteurs électriques sont causés par des défaillances des roulements. Les paliers permettent l'arbre ou un assemblage de rotor de tourner librement et sans à-coup dans le cadre. Les roulements sont situés aux deux extrémités du moteur qui sont parfois appelés "boîtiers de cloche" ou "cloches d'extrémité".
  • Il existe plusieurs types de roulements utilisés. Deux types populaires sont laiton paliers lisses et roulements à billes en acier. Beaucoup ont accessoires pour la lubrification tandis que d'autres sont lubrifiés en permanence ou «sans entretien».
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    Effectuez une vérification des roulements. Pour effectuer une vérification superficielle des roulements, placer le moteur sur une surface solide et placez une main sur le dessus du moteur, tourner l'arbre / rotor avec l'autre main. Surveiller de près, sentir et écouter pour toute indication de frotter, gratter ou de l'inégalité du rotor de filature. Le rotor doit tourner tranquillement, librement et uniformément.
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    Ensuite, pousser et tirer l'arbre dans et hors du cadre. Une petite quantité de mouvement dans et hors (la plupart des types de ménages puissance fractionnaire doit être inférieure à 1/8 "ou plus) est autorisée, mais le plus proche de" none "le mieux. Un moteur qui a des questions portant liés lors de son exécution sera fort, surchauffer les roulements, et potentiellement une rupture catastrophique.



    Partie 3 de 4: Vérification des bobinages
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    Vérifier les enroulements pour un court-circuit au châssis. La plupart des moteurs d'appareils électroménagers avec un enroulement en court-circuit ne fonctionnera pas et sera probablement ouvrir le fusible ou de déclencher le disjoncteur instantanément (600 systèmes de volts sont "sans fondement", donc un moteur de 600 volts avec un court-circuit enroulement peut fonctionner et ne pas déclencher un fusible ou du circuit disjoncteur).
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    Utiliser un ohmmètre pour vérifier la valeur de résistance. Avec un ohmmètre réglé à la Résistance ou Ohms réglage de test, sondes lieu de test dans les prises appropriées, et généralement les prises "Common" "" Ohms. (Consultez le manuel de fonctionnement du compteur si nécessaire) Choisissez la plus haute échelle (RX 1000 ou similaire) et le compteur à zéro en appuyant sur les deux sondes uns contre les autres. Réglez l'aiguille à 0 si possible. Recherchez une vis de terre (souvent, de type à tête hexagonale vert) ou une partie métallique du châssis (gratter la peinture si nécessaire pour faire un bon contact avec le métal) et appuyez sur une sonde de test à cet endroit et l'autre sonde de test pour chacun des moteur entraîne, une à la fois. Idéalement, le compteur devrait à peine se déplacer désactiver l'affichage de plus haute résistance. Assurez-vous que vos mains ne touchent pas les pointes de métal, car cela va provoquer la lecture d'être inexactes.
    • Il peut se déplacer une bonne quantité, mais le compteur devrait toujours indiquer une valeur de résistance dans les millions d'ohms (ou «mégaohms»). Occasionnellement, des valeurs aussi basses que plusieurs centaines de milliers ohms (500 000 environ), * * peuvent être acceptables, mais un nombre plus élevé est plus souhaitable.
    • Beaucoup de compteurs numériques ne offrent pas la capacité à zéro, donc sauter l'information "réduction à zéro" ci-dessus si le vôtre est un compteur numérique.
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    Vérifiez que les enroulements ne sont pas ouvert ou bien gonflé. Beaucoup simple "dans la ligne" monophasés et moteurs 3-phase (utilisé dans les appareils ménagers et de l'industrie, respectivement) peut être vérifiée simplement en changeant la gamme de l'ohmmètre à la offerts le plus bas (RX 1), la réduction à zéro à nouveau le compteur, et en mesurant la résistance entre les conducteurs du moteur. Dans ce cas, consultez le schéma de câblage du moteur pour être sûr que l'appareil mesure travers chaque enroulement.
  • Attendez-vous à voir une très faible valeur de la résistance en ohms. Low, les valeurs de résistance à un chiffre sont attendus. Assurez-vous que vos mains ne touchent pas les pointes de métal, car cela va provoquer la lecture d'être inexactes. Les valeurs supérieures à ce indiquent un problème potentiel et les valeurs significativement supérieure à cette indiquer la liquidation n'a pas ouvert. Un moteur à haute résistance ne fonctionnera pas - ou ne pas fonctionner avec contrôle de vitesse (comme ce est le cas quand un moteur 3-enroulement de phase se ouvre lors de l'exécution).


  • Partie 4 de 4: Dépannage Autres problèmes éventuels
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    Vérifiez le début ou le condensateur de fonctionner utilisés pour le démarrage ou l'exécution de certains moteurs, le cas échéant. La plupart des condensateurs sont protégés contre les dommages par un couvercle métallique sur l'extérieur du moteur. Le couvercle doit être retiré pour accéder au condensateur pour inspection et d'essais. Une inspection visuelle pourrait indiquer fuyant du réservoir d'huile, des bosses dans le conteneur, ou des trous dans le récipient, odeur de brûlé ou de résidus de fumée - tous les problèmes potentiels.
  • Vérifier un condensateur électrique peut se faire avec la ohmmètre. Placer les sondes de test sur les bornes du condensateur, la résistance doit commencer bas et augmenter progressivement que la petite tension fournie par la batterie de l'appareil de mesure charge progressivement le condensateur. Se il reste court-circuit ou ne augmente pas, il ya probablement un problème avec le condensateur et peut-être besoin d'être remplacé. Le condensateur devra être autorisé 10 minutes ou plus pour se acquitter avant de tenter à nouveau ce test.
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    Vérifiez la cloche arrière du moteur. Certains moteurs ont interrupteurs centrifuges utilisées pour passer le début / condensateur exécuter (ou d'autres enroulements) "in" et "out" du circuit à un RPM spécifique. Vérifiez l'interrupteur contacts ne sont pas soudées fermé ou sont contaminés par la saleté et la graisse qui pourrait empêcher une bonne connexion. Utilisez un tournevis pour voir si le mécanisme de commutation et tout ressort peuvent être utilisés librement.
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    Vérifiez le ventilateur. Un moteur "TEFC" de type est un type "Totalement fermé et ventilé". Les pales du ventilateur sont derrière protection métallique situé à l'arrière du moteur. Assurez-vous qu'il est solidement fixé au châssis et ne est pas obstrué par des salissures et autres débris. Les ouvertures dans la garde métallique arrière besoin d'avoir l'air libre et plein movement- contraire, le moteur surchauffe et finit par échouer.
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    Choisir le bon moteur pour les conditions dans lesquelles il sera exécuté. Vérifier que drip-proof moteurs sont exposés aux projections d'eau ou à l'humidité dirigé, et que les moteurs ouverts ne sont pas exposés à l'eau ou à l'humidité du tout.
    • Moteurs drip-proof peuvent être installés dans des endroits humides ou mouillés, tant qu'ils sont installés de telle manière que l'eau (et d'autres liquides) ne peuvent pas entrer en raison de la gravité et ne doivent pas être soumis à un jet d'eau (ou d'autres liquides ) dirigé au niveau ou en elle.
    • Moteurs ouverts sont, comme son nom l'indique, complètement ouvert. Les extrémités du moteur sont plutôt grandes ouvertures et les enroulements dans les enroulements du stator sont bien visibles. Ces moteurs ne devraient pas avoir ces ouvertures bloquée ou restreinte et ne doivent pas être installés dans les zones humides, sales ou poussiéreux.
    • moteurs TEFC d'autre part, peuvent être utilisés dans tous les domaines mentionnés précédemment, mais ne doivent pas être submergés moins conçu spécifiquement à cet effet.




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