Comment changer une courroie de synchronisation
category Voitures et autres véhicules
Quatre parties:AchatEssayageDétachementInstallation
Synchronisation généralement des problèmes de ceinture se présentent sans aucun avertissement. Il n'y a pas squeak qui vous permet de savoir qu'il est temps. Si votre voiture a fonctionné très bien, puis le moteur se arrêta brusquement avec un bruit sourd et ne redémarre pas, il est probable que votre courroie de distribution. Le calendrier sur le moteur doit être réglé exactement, ou les soupapes et les pistons peuvent entrer en collision, entraînant des réparations très coûteuses du moteur. Voir l'étape 1 pour en savoir plus sur l'exposition et le remplacement de votre courroie de distribution.
Les Étapes
Partie 1 de 4: Achat
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Acheter une nouvelle ceinture avant de procéder à la suppression de l'ancien. Si ce est un service de maintenance, vous voudrez peut-être trouver une nouvelle ceinture avant de retirer l'ancien. Si la courroie a cassé ou glissé, vous pouvez attendre jusqu'à ce que l'ancien est retiré avant d'acheter un nouveau pour que vous puissiez les comparer pour être sûr que le nouveau est la bonne pour votre véhicule.
- La plupart des véhicules nécessitent courroies dentées en caoutchouc, par opposition aux chaînes de distribution de l'acier âgés. Disponible pour quelques dollars à ne importe quel magasin de pièces d'automobiles, vous aurez probablement besoin de changer la vôtre tous les 90 000 à 120.000 miles (140 000 à 190000 km), en fonction de votre moteur.
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Rassemblez les informations sur votre véhicule. Vous aurez besoin de connaître la marque, le modèle et l'année du modèle du véhicule, ainsi que le type de moteur et de la taille. Certains modèles peuvent avoir des variations, même au cours d'une année de modèle, de sorte que votre VIN peuvent également être utiles. Vous pouvez acheter une nouvelle ceinture à un revendeur ou un magasin de pièces d'automobiles.
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Assurez-vous que vous achetez également joints d'étanchéité et des adhésifs nécessaires pour le remontage. Votre fournisseur de pièces devrait être en mesure de vous dire ce que vous aurez besoin. Kits de courroie de distribution sont également disponibles qui comprennent des joints de remplacement et d'autres matériaux nécessaires pour terminer le travail.
Partie 2 de 4: Montage
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Débranchez le câble négatif de la batterie. Assurez vous d'avoir votre code de sécurité de la radio (le cas échéant) des stations de radio préréglées et le temps sur un morceau de papier pour permettre remise à zéro rapide une fois les réparations sont effectuées.
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Retirer la courroie d'alternateur. Selon votre modèle, vous devrez peut-être retirer la courroie serpentine se rendre à la courroie de distribution. Desserrer les écrous, poussant l'alternateur si nécessaire pour créer de mou sur la ceinture et l'enlever.
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Retirez tous les accessoires tels que la pompe de direction assistée, l'alternateur et le compresseur de climatisation de sorte que vous pouvez accéder au couvercle de courroie de distribution. Ne pas retirer les raccords sous pression du compresseur de climatisation, la plupart peuvent être déboulonnée et poussé hors du chemin sans décharger le système.
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Retirez le chapeau de distributeur si votre véhicule est équipé d'une. Vous devrez peut-être essayer de séparer les clips de fixation pour libérer le chapeau du distributeur, ainsi que de retirer les vis qui maintiennent le couvercle en place.
- Certaines voitures modernes avec allumages électroniques ne ont pas les distributeurs. Ils auront un capteur de came et la position du vilebrequin à la place. La chose importante est d'être en mesure de déterminer le point mort haut (PMH) sur le premier cylindre. Consultez le manuel de réparation du moteur, puisque ceux-ci diffèrent selon le modèle.
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Alignez les marques de synchronisation. En utilisant une clé ou une douille sur le boulon de vilebrequin tourner le moteur jusqu'à ce que la marque de distribution sur la poulie de vilebrequin est aligné avec la marque 0 ° sur l'échelle de distribution.
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Déterminer si l'équilibreur harmonique poulie doit être enlevé pour retirer le couvercle de courroie de distribution. Souvent, la couverture selles sur l'extrémité du vilebrequin, et cette poulie ne vous permettra pas de supprimer le couvercle sans d'abord retirer. Notez que un joint d'étanchéité supplémentaire sera nécessaire de le réinstaller si tel est le cas.
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Retirez les boulons ou vis qui maintiennent le carter de distribution en place. Retirez ce cache le moteur. Certains moteurs ont un carter de distribution en deux parties. Retirez tous les composants ou des courroies d'entraînement des accessoires qui interfèrent avec d'enlever le couvercle de courroie de distribution. Cela varie selon modélisation, consultez votre manuel d'entretien pour déterminer quelles parties doivent être supprimés à partir de votre véhicule.
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Vérifier le bon alignement des repères de calage vilebrequin et l'arbre à cames. Plusieurs moteurs ont un point ou une ligne d'index sur les poulies et / ou pignons qui doivent être alignés avec les marques correspondantes sur le bloc, culasse, arbre ou accessoire. Sur certains moteurs, la marque d'index sur le pignon de l'arbre à cames se aligne avec la ligne de séparation de la première tour d'arbre à cames portant.
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Vérifiez la zone autour de la ceinture des signes de fuites d'huile. Regardez autour de vous les arbres à cames et vilebrequin phoques, ainsi que le plateau de couvercle de soupape et de l'huile. Vérifier les fuites de liquide de refroidissement de la pompe à eau et la pompe à eau tuyau de by-pass. Les fuites doivent être réparées avant la nouvelle courroie est installé.
Partie 3 de 4: Desserrer
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Desserrer le boulon (s) de montage tenant le tendeur de courroie. Ne retirez pas complètement. Au lieu de cela, faites pivoter le tendeur à ressort de la courroie, puis resserrer le boulon (s) de montage pour maintenir la tension dans la position lâche.
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Examinez le galet tendeur pour les dommages tels que des bosses ou des fissures. Faites tourner la poulie de tendeur et écouter un hochet ou bourdonnement qui indiquerait roulements lâches ou usées. Usure inégale à l'arrière de l'ancienne courroie de distribution pourrait indiquer un défaut d'alignement entre la poulie de tension et de courroie de distribution en raison de l'usure des paliers.
Partie 4 de 4: Installation
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Faites glisser la courroie les pignons. Avec la tension sur la courroie de distribution soulagé, la courroie doit glisser facilement détacher des pignons. Les courroies de distribution qui ont été utilisés pendant une longue période peuvent tenir dans les rainures de poulie et exiger une certaine indiscrets douce avec un tournevis pour libérer.
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Remplacez-la par une nouvelle courroie et remontez. Serrer la courroie de distribution aux spécifications appropriées, en accordant une attention particulière aux caractéristiques "de serrage au couple" sur le manuel du moteur, en particulier la poulie de vilebrequin de boulon de fixation qui a généralement une spécification très élevé de couple.