Comment piloter un hélicoptère

Deux Parties:commandes de l'hélicoptèreManœuvres de base

Vous avez toujours rêvé de piloter un hélicoptère? Piloter un hélicoptère ou giravion, exige un ensemble différent de compétences que piloter un avion, bien qu'il existe certaines similitudes. Bien que d'un avion dépend de mouvement vers l'avant pour déplacer l'air sur les ailes et de créer un ascenseur, un hélicoptère crée soulever en utilisant des lames rotatives. Vous devez les deux mains et les deux pieds à piloter un hélicoptère. Ce guide peut vous aider sur votre chemin comme un pilote d'hélicoptère.

Partie 1 de 2: commandes de l'hélicoptère
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Familiarisez-vous avec les composants et les contrôles hélicoptère. Lire le manuel d'utilisation de votre aéronef. Voici quelques-uns des contrôles de base que vous aurez besoin de savoir pour utiliser l'hélicoptère:
  • Le collectif est le levier monté sur le plancher de la cabine à gauche du siège du pilote.
  • La manette des gaz est la poignée twistable à la fin de la collectivité.
  • Le cyclique est le «bâton» situé directement en face du siège du pilote.
  • Le rotor de queue est contrôlée par les deux pédales sur le sol.


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Utilisez la télécommande collective avec votre main gauche.
  • Augmenter le collectif pour faire monter en hélicoptère, et abaissez-le faire descendre. Le collectif modifie l'angle des pales sur le rotor principal, qui est au-dessus de l'hélicoptère.
  • Régler la manette des gaz. Comme vous lèverez le collectif, vous avez besoin pour augmenter la vitesse du moteur. Diminuer la vitesse que vous baissez le collectif. Throttle est directement liée à la position du levier de pas collectif afin que le régime est toujours en ligne avec la création collective. Vous aurez seulement besoin de faire les ajustements nécessaires.
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Utilisez la commande cyclique avec votre main droite. Le cyclique est semblable à un joystick, mais sensible, alors assurez de très petits mouvements.
  • Poussez le cyclique vers l'avant pour avancer, en arrière pour reculer, et de chaque côté de voyager sur le côté. Le cyclique ne change pas le sens dans lequel la face des points d'hélicoptère, mais il ne provoque l'hélicoptère de se incliner vers l'avant et à l'arrière (tangage) ou vers la droite et vers la gauche (rouleau).
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    Actionner les pédales du rotor de queue avec vos pieds. Ces deux pédales (ou pédales anti-couple) contrôler la direction dans laquelle l'hélicoptère se dirige.
  • Augmenter doucement la pression sur la pédale gauche pour balancer le nez à gauche, à droite ou à augmenter la pression de balancer le droit de nez.
  • Les palonniers augmenter ou diminuer la force que le rotor de queue produit, de manière à commander le mouvement de lacet. Sans un rotor de queue, l'hélicoptère sera naturellement tourner dans le sens inverse du rotor principal.






  • Partie 2 de 2: manœuvres de base
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    Décollage. Suivez ces étapes pour effectuer un décollage norme:
  • Tout d'abord, ouvrir les gaz lentement jusqu'à ce que vous atteignez RPM de fonctionnement.
  • Tirez le collectif progressivement. Comme pas augmente collectives, appuyer sur la pédale de gauche (pédale de droite pour les modèles non-américains). Continuer à tirer sur le collectif et en appuyant sur la pédale de gauche. Réglez la pédale si l'avion se tourne vers la gauche ou la droite.
  • L'hélicoptère quitte le sol et vous serez en mesure d'utiliser le cyclique. Comme vous continuez à tirer sur le collectif et appuyer sur la pédale, réglez le cyclique pour niveler l'avion que vous enlevez. Poussez légèrement vers l'avant pour commencer à avancer.
  • Comme les transitions d'hélicoptères de la verticale à l'avancement, il sera frémir. Poussez le cyclique vers l'avant un peu plus pour se assurer que vous continuez à aller de l'avant. Le phénomène qui provoque le frisson est appelée portance de translation efficace (ETL).
  • Comme vous progressez dans ETL, réduire le levier de pas collectif et appliquer moins de pression à la pédale. Poussez le cyclique vers l'avant pour éviter un cabré et la réduction brutale de la vitesse d'avancement.
  • Une fois que vous avez enlevé, légèrement relâcher la pression avant cyclique. L'avion va alors commencer à grimper et prendre de la vitesse. De ce point, les pédales sont principalement utilisés pour compenser l'avion. La plupart des manœuvres auront besoin que d'une combinaison des contrôles cycliques et collectifs.
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    Passez en trouvant un équilibre entre les collectifs, les contrôles de rotor cycliques et de la queue.
    • Apprenez à le faire avec un instructeur, qui peuvent exploiter les autres contrôles pendant que vous les pratiquez une à la fois, puis en combinaison. Vous devez apprendre à anticiper le délai entre le moment où vous réglez les contrôles et la réaction de l'hélicoptère.
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    Monter et descendre en utilisant des vitesses en fonction de votre manuel d'utilisation du pilote. Cela variera en fonction du terrain. Maintenir 15-20 nœuds au cours d'une montée raide. Augmenter doucement collective et être sûr de ne pas dépasser la limite jaune de la jauge de couple.
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    Terre, en prenant soin d'avoir toujours votre cible d'atterrissage en vue. Cela peut signifier que vous avez ajuster votre garniture de sorte que vous êtes tourné légèrement d'un côté que vous vous approchez.
  • Essayez d'être autour de 200 à 500 pieds (61,0 à 152,4 m) au dessus du sol ou des obstacles lorsque vous êtes 0,5 km à partir de votre zone d'atterrissage.
  • Surveillez votre vitesse. À environ 0,2 km de la zone d'atterrissage ralentir l'avion jusqu'à 40 noeuds et de commencer à descendre. Vérifiez votre taux de descente. Veillez à ne pas laisser votre vitesse verticale aller plus de 300 pieds (91,4 m) par minute.
  • Comme vous vous approchez du bord de la zone d'atterrissage, ralentir progressivement à 30, puis 20 noeuds. Vous devrez peut-être mettre le nez à diminuer la vitesse. Cela sera momentanément obscurcir votre vue de la zone d'atterrissage.
  • Continuer à avancer quand vous arrivez à l'aire d'atterrissage, car il est beaucoup plus difficile de contrôler la dérive et de la terre sur la cible si vous passez en premier. Une fois l'endroit que vous voulez à la terre semble glisser sous le nez de l'avion, vous pouvez alors réduire la collective.
  • Armez le frein de stationnement. Faciliter le retour cyclique de réduire élan et puis vers l'avant pour niveler l'altitude. Gardez taux de descente aussi bas que possible - ajuster la collective appropriée.
  • Une fois que vous avez pris contact avec le sol, vérifiez que votre frein de stationnement est armé et puis réduire tout pouvoir.




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