Comment piloter un avion

Quatre parties:Apprendre les contrôlesDécollerGestion VolL'atterrissage de l'avion

Si vous cherchez à piloter un avion en toute sécurité (et légalement), vous aurez besoin de votre obtenir votre permis de pilote. Mais si jamais vous êtes dans une situation d'urgence - ou si vous êtes simplement curieux - savoir comment piloter un avion peut venir dans maniable. Ce ne est pas une tâche simple, et un manuel complet peut prendre jusqu'à plusieurs centaines de pages. Immergez-vous dans le tutoriel ci-dessous pour vous mettre en appétit.

Partie 1 de 4: Apprendre les contrôles
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Effectuer une inspection de l'appareil avant de monter. Avant de décoller, il est important d'effectuer ce qu'on appelle une promenade autour. Il se agit essentiellement d'une inspection visuelle de l'aéronef, de contrôle pour vérifier que les composants sont en bon état de fonctionnement.
  • Assurez-vous que vos volets travaillent et vérifier vos réservoirs de carburant et d'huile pour se assurer qu'ils sont aux niveaux spécifiés. Dans la plupart des aérodromes, il est courant de remplir une fiche de poids et l'équilibre pour se assurer que votre avion peut voler en toute sécurité avec la quantité de poids que vous l'intention de mettre en elle.
  • Cherchez entailles, bosses, et tout autre type de dommage corporel qui peuvent inhiber la capacité de vol de votre avion, en particulier sur les accessoires ou des lames de jet. Toujours vérifier prop et jet prises pour se assurer qu'aucun oiseaux ont niché en eux avant le démarrage du moteur.
  • Vérification des fournitures d'urgence. Bien qu'il ne est pas bon à penser, il ya toujours la possibilité que quelque chose ne va pas avec l'avion. Assurez-vous qu'il ya une offre de nourriture, d'eau, fournitures de premiers soins, une radio, des piles, une arme peut être nécessaire, une lampe de poche, et des pièces de rechange, vous pouvez porter.
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Localisez la colonne de commande dans le cockpit. Lorsque vous prenez votre place dans le cockpit d'un avion, tous les systèmes et les jauges seront sembler compliqué, mais ils vont chercher beaucoup plus simple une fois que vous comprenez ce qu'ils font. En face de vous sera un long bâton qui ressemble moitié comme un volant. Cela se appelle une colonne de contrôle.
  • Le levier de commande est appelé le «joug." Ce est comme un volant dans une voiture - il contrôle la hauteur (haut et bas) du nez et de la banque des ailes. Avoir une idée pour lui. Pousser pour descendre, tirez à monter et utiliser gauche et à droite à rouler, sans surprise, à gauche et à droite. Ne pas utiliser trop de force en volant - il ne faut pas beaucoup pour contrôler l'avion.
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Repérez les contrôles d'accélérateur. Ceux-ci sont généralement situés entre les deux sièges dans l'habitacle. Ils sont également des leviers généralement noirs. Dans l'aviation générale, ils sont généralement il suffit de pousser les boutons / pull.
  • La poussée est commandé par la manette des gaz aussi bien. Ce est dans le même secteur que les commandes des volets, qui sont utilisés pour l'atterrissage et le décollage.
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    Repérez les instruments de vol. Ceux-ci montrent, entre autres choses, l'altitude, le cap et la vitesse. Trouvez l'indicateur d'attitude, souvent appelé le "horizon artificiel." Ce est une ligne qui ressemble à un avion miniature qui montre la hauteur et l'angle actuel.
  • Trouver les deux indicateurs de vitesse ainsi. L'un est appelé l'ASI (indicateur de vitesse de l'air) et il mesure la vitesse de l'air dans les noeuds. L'autre est l'indicateur de vitesse au sol, ou GSI, qui mesure votre vitesse au sol, également en nœuds.
  • Une autre ligne importante est l'indicateur d'altitude, qui mesure votre taille en pieds. Il doit indiquer la hauteur de croisière idéal pour votre avion spécifique.
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    Repérez les contrôles de trains d'atterrissage. L'emplacement varie dans la plupart des avions, mais il a généralement une poignée en caoutchouc blanc. Vous utiliserez cette option lorsque vous avez besoin de décoller, la terre et rouler l'avion. Entre autres fonctions, il déploie les roues, skis, patins, ou flotte sous le plan.
  • Certains avions ont deux roues, tandis que d'autres ont trois. Trois est maintenant la norme et est considéré comme plus facile à la terre.


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    Placez vos pieds sur les pédales du palonnier. Ce sont un ensemble de pédales à vos pieds utilisés pour contrôler le gouvernail (axe des y). Elle est attachée à la dérive. Lorsque vous voulez faire des ajustements mineurs à aller à gauche ou à droite sur «l'axe '' vertical ', vous utilisez les pédales du palonnier. Ils ne sont pas utilisés pour faire le tour de l'avion, comme certains le croient. Banking est ce qui fait le tour de l'avion.
  • En utilisant les forces de gouvernail une aile à déplacer plus en avant que l'autre. Cela ne fait pas tourner, mais peut produire un effet de roulement.
  • Partie 2 de 4: Décoller
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    Obtenir l'autorisation de décoller. Si vous êtes dans un aéroport contrôlé vous devez communiquer avec la station au sol avant l'imposition ou la queue sur la piste. Ils vous donneront de plus amples informations ainsi que d'un code de transpondeur, communément appelé un «code squeak." Une fois que vous êtes dans le cockpit, demandez du jeu, puis rouler vers la piste et préparez-vous pour le décollage.
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    Mettez les volets sortis. Volets, quand vers le bas, de créer plus de portance lorsque vous allez plus lentement. Tirez le levier des volets d'un cran pour abaisser les volets - vous devriez être en mesure de les voir depuis le cockpit.
  • Assurez-vous que votre embarcation est aligné à environ 45 ° à la piste et vers le vent. Réglez le trim au neutre. À peu près tout devrait être au point mort.
  • Vous aurez besoin de contrôler le lacet (tournant sur un axe vertical) avec les pédales du palonnier. Si le plan commence à faire cela, utilisez les pédales pour le contrôler.
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    Poussez l'accélérateur lentement vers l'avant. Cela va générer une poussée. L'avion sera ensuite commencer à se déplacer. Si elle cesse de tout droit, les pédales peuvent être utilisés pour apporter des corrections.
  • Se il ya un vent de travers, maintenez la roue de commande. Vous aurez besoin de prendre une main active dans la direction.
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    Devenir un pro. Afin de décoller dans l'air, l'avion doit atteindre une certaine vitesse pour créer assez de portance. Tourner le moteur jusqu'à 2200 tours par minute et vous êtes sur le prêt à aller. Le GSI (indicateur de vitesse au sol) devrait vous laisser savoir quand vous allez assez vite.
  • Quand l'avion devient assez ascenseur, vous remarquerez le nez soulevant du sol. Tirez doucement sur la roue de commande pour faciliter cela.
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    À ce stade, tirer sur le manche. Cela soulever l'ensemble de l'avion dans l'air. La plupart des avions ont tendance à tourner à gauche quand ils quittent le sol, donc appliquer le gouvernail droit.
  • Retourner les volets en position neutre pour éliminer la traînée. Cela devrait se faire à environ 300 pieds (91,4 m) dans l'air, comme indiqué sur l'ASI.
  • Partie 3 de 4: Gestion de Vol
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    Aligner l'horizon artificiel, ou indicateur d'assiette. Cela permet de garder le niveau de plan. Si vous tombez en dessous de l'horizon artificiel, tirez à relever le nez de l'avion, le soulevant. Encore une fois, être doux. Il n'a pas besoin de beaucoup.
  • Si les ailes de l'engin sont au-dessus de l'horizon, pousser le joug de l'avant. Cependant: dans cette situation, garder un œil sur le compteur d'altitude pour se assurer que le plan ne cale pas. Si cela se produit, vous avez besoin plus de poussée pour maintenir le plan passant.
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    Tournez le plan. Ce est techniquement appelé "bancaire." Si vous avez une roue en face de vous (le joug), tourner. Si ce est un bâton, tirez-le vers la gauche ou la droite pour tourner. Pour le rendre lisse, appuyer sur la pédale du gouvernail, ce qui en fait un arc lisse.
    • Les ailerons "contrôle" le taux angle d'inclinaison, de roulis et roulis, se ils ne fonctionnent en combinaison avec les autres contrôles, trop. Elles doivent être indiquées sur votre panneau de contrôle. En tournant, coordonner le gouvernail avec les ailerons de garder la queue derrière le nez. Utilisez l'ascenseur pour contrer la perte de taille.
    • Pour mémoire, ailerons travaillent dans des directions opposées. L'aileron bas donne portance et la traînée, par exemple.
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    Gérer la vitesse de l'avion. Chaque avion dispose d'un réglage de puissance du moteur optimisé pour la phase de croisière du vol. Une fois que vous avez atteint votre altitude désirée, ce pouvoir devrait être réglé et l'assiette de l'avion pour le vol rectiligne en palier base contre ce réglage de puissance. Vous trouverez également sur certains appareils que ce réglage de puissance est dans la zone franche couple, où aucune entrée de barre est nécessaire pour maintenir le vol en ligne droite.
  • À la puissance maxi vous pouvez constater que le nez dérive latéralement en raison de couple moteur et nécessite opposée entrée du gouvernail, et vous pouvez constater que l'entrée de barre est nécessaire face au vol réglage de puissance ralenti.
  • Pour maintenir le plan d'équilibre, il est nécessaire de maintenir une ventilation et une vitesse suffisante. Voler trop lentement ou trop à angles raides peut provoquer le plan de perdre le flux d'air et le décrochage. Ce est le plus dangereux pendant le décollage et l'atterrissage, mais il est également important de garder l'avion à la vitesse appropriée.
  • Tout comme vous l'usure moteur de votre voiture si vous avez parcouru autour de partout avec votre pied planté au sol, vous allez faire la même chose pour le moteur de l'avion. Seulement augmenter la puissance de monter à prendre de la vitesse, et de réduire la puissance de descendre sans accélérer.
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    Envolez-vous avec une touche de lumière sur les commandes. Si et quand vous rencontrez la turbulence, il est important de ne pas surcorriger. Il ya un léger retard dans les contrôles et plus de correction pourrait vous mettre en danger.
  • Une autre question se réchauffe. Appliquez de la chaleur en glucides pour de courtes périodes de temps, environ toutes les dix minutes ou plus, en particulier aux niveaux d'humidité relative élevée qui encouragent glace.
  • Ne pas ZONE OUT - vous devez toujours être la numérisation pour les autres aéronefs et en gardant un œil sur les cadrans.
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    Réglez la vitesse du moteur de croisière. Une fois que vous obtenez une vitesse de croisière constante, vous pouvez définir les contrôles et les verrouiller, de sorte que le plan resterez à une puissance constante et vous pouvez vous concentrer sur le maintien de ce niveau. A ce stade, réduire la puissance sur la commande de puissance, de nouveau à environ 75% de l'endroit où il a été fixé. Pour un seul moteur Cessna, quelque part autour de 2400 tours par minute est généralement approprié.
  • Ce réglage est appelé le «assiette». Ce est une petite surface sur le bord de la gouverne de direction. Il peut être plié pour définir les forces de contrôle à des vitesses de croisière. Il maintient l'ascenseur et la vitesse constante.
  • Il existe différents types de systèmes de finition. Certains sont une roue, levier, manivelle ou à tirer un câble ou une tige fixée à une surface de bordure coudé. D'autres sont d'un vérin et la tige. Et d'autres encore sont un système électrique (qui est le plus facile à utiliser). Le réglage sur chaque plan garniture a une vitesse correspondant que l'avion se efforcera et maintenez. Il varie selon le poids, la conception de l'avion, le centre de gravité, et le poids de la cargaison et des passagers.


  • Partie 4 de 4: Atterrissage l'avion
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    Utilisez la radio de communication pour acquérir l'autorisation d'atterrir. Une partie essentielle de vol est de rester en contact lors de vos procédures d'atterrissage avec les gens sur le terrain. Trouver un canal ouvert et diffuser votre fréquence d'entrer en contact.
  • Lors du changement de fréquences sur la radio de communication, il est courtois d'écouter pendant une minute et se assurer qu'aucun stations sont au milieu d'un échange. Seulement quand vous êtes sûr qu'il n'y a pas de "conversations" en cours si vous faites votre émission initiale. Cela permet d'éviter le «marché sur« situation qui se produit lorsque plusieurs stations diffusent sur la même fréquence en même temps.
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    Ralentissez le plan vers le bas. Pour ce faire, baisser les volets deux encoches et tirez la manette des gaz en arrière. Pour ce faire doucement pour éviter décrochage. Stabiliser la vitesse de l'air et le taux de descente en appliquant une contre-pression sur la roue de commande. Savoir si vous avez raison prend juste la pratique.
    • Utilisez le palonnier pour garder l'avion de tourner. Vous commencez à saisir l'effet de sol, et vous devriez en plus bas et réduire la vitesse, de manière cohérente et systématique.
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    Obtenez l'angle droit de la descente et la vitesse. Ceci est contrôlé par un mélange de gaz et la culasse. Une fois que vous avez trouvé une piste, vous devez avoir à l'endroit exact à droite à la terre. Quand il se agit de voler un avion, ce est la partie la plus difficile.
  • Une règle générale est que la meilleure vitesse d'approche est de 1,3 multiplié par la vitesse de décrochage de l'avion. Cela devrait être indiqué sur l'ASI. Cependant, toujours tenir compte de la vitesse du vent, aussi.
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    Abaisser le nez et de regarder les chiffres sur la piste. Ce sont là pour une raison: ils racontent le pilote si il ou elle va dépasser ou terrain court. Abaisser le nez, en gardant les numéros à droite de votre horizon.
  • Si les numéros commencent à disparaître sous le nez de l'avion, vous êtes à l'atterrissage longtemps.
  • Si le nombre se distancier du nez de l'avion, vous êtes à l'atterrissage court.
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    Même sur le métier et lentement terres. Assurez-vous de garder le contrôle de la manette des gaz en tout temps. Lorsque encore plus étroite, relever le nez en tirant sur le manche, soirée l'avion. Réduire les gaz jusqu'à ce que les roues touchent le bas. Puis le gaz doit être tiré de retour et le plan va ralentir à un arrêt.
  • Comme vous allez dans l'atterrissage, déployer les volets pour réduire votre vitesse de décrochage et permettre à l'artisanat à aller plus lentement (sans blocage). Cela agit comme un frein à air et vous garde sur la piste comme prévu.




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