Comment accorder jusqu'à une voiture plus

Comment accorder jusqu'à une voiture plus

Les voitures construites avant 1980 environ ont généralement des systèmes d'allumage Kettering simples qui peuvent être maintenues par la mécanique d'origine. Ces mesures permettront de maximiser la puissance, réduire la consommation de carburant et de réduire le risque de surchauffe.

Les Étapes

1
Obtenir des informations sur les écarts de points de contact, afin de tir, avance de synchronisation et de bougies lacunes du manuel de voiture ou autre source fiable.
2
Acheter bouchons de remplacement d'allumage, les points d'ignition, câbles d'allumage, des condenseurs, au besoin. Généralement ce ne seront pas tenus, mais il est préférable de remplacer les points d'ignition.
3
Commencez avec un moteur propre. Si les fils de bougie ne sont pas déjà numérotés, utiliser un marqueur pour le faire. Cela peut être essuyé plus tard si vous le souhaitez. cylindre n ° 1 est à l'avant de la voiture. Avec cylindre moteurs transversaux n ° 1 est le plus proche du radiateur.
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Notez l'endroit où la tête n ° 1 entre le chapeau du distributeur.
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Saisissez chaque fil de la bougie à l'extrémité de la bougie au plus près du moteur que vous pouvez obtenir et tirer tout droit. Ceci permet d'éviter d'endommager le connecteur. Ne pas plier les fils fortement car cela peut détruire le conducteur intérieur à base de carbone.
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Utiliser une clé appropriée de la bougie pour desserrer chaque bougie et retirez-les.
7
Vérifiez les bougies d'allumage. Si les électrodes sont fortement arrondis ou les isolateurs sont endommagés, ne pas réutiliser.


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Frotter les bouchons avec une brosse métallique et rincer avec de l'essence / essence ou kérosène et mis à sécher si vous souhaitez réutiliser.
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Définir une jauge d'épaisseur pour l'écart nécessaire et le lieu entre l'électrode centrale et une latérale. Ne essayez pas de régler l'électrode centrale. Pliez l'un à l'extérieur avec une pince à ouvrir, tapotez doucement sur une surface ferme pour fermer. Un cabinet ajustement glissant avec le carré de la jauge à la fiche montre l'écart correct.
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Retirez le chapeau du distributeur. Vous verrez un arbre central avec un rotor bakélite dessus. Ce rotor pointe vers le contact approprié à l'intérieur de la capsule que chaque bougie d'allumage des feux. Soulever le rotor hors tension, veillez à ce que les petites pièces ne tombent. Essuyez les zones du rotor de contact avec un chiffon grossier ou une course le long du bord d'une boîte d'allumettes, pas plus.
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Inspecter l'intérieur de la casquette du distributeur pour la saleté, fissures, d'humidité et de carbone pistes. Se il ya des pistes de carbone ou de fissures, remplacer le bouchon. Sinon essuyez propre, enlever les dépôts des électrodes et mettre de côté.
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Les points d'allumage seront organisées avec deux vis. Notez que l'on peut être utilisée pour définir l'écart, l'autre tient points en place. Un fil de l'extérieur du distributeur connecte le condensateur et le commutateur d'allumage.
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Retirez les points d'ignition, en prenant soin de noter la position et le numéro de tout isolant et d'autres rondelles équipée.
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Inspectez les points pour piqûres et de dépôts. Légère piqûre est normal et peut être habillé côté de la place avec un fichier. Les points peuvent ensuite être réutilisés.
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Emballez l'angle où les points diapositives ensemble sur la came sur l'arbre de distribution (le suiveur) avec un peu de graisse blob à haute température. Cela vient souvent avec un nouvel ensemble de points. Graisse de palier de roue peut être utilisé. Ne pas utiliser de l'huile, de la graisse ordinaire ou de la gelée de pétrole comme l'arbre de filature jettera le lubrifiant hors tension et il peut faire entre les points.






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Recherchez les poids centrifuges allumage d'avance qui peuvent être partiellement visible en dessous de la plaque de base. Donnez-leur un sac doux avec un tournevis pour se assurer qu'ils ne ont pas coincé. Il peut y avoir un trou marqué "Oil" de les lubrifier. Deux gouttes d'huile de moteur est suffisant. Essuyer tout déversement de pétrole.
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Remplacer les points sur la plaque de base avec des rondelles dans les bons endroits. Mettez les vis fermement, mais ne serrez pas complètement les encore.
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Faire tourner le moteur dans le sens horaire avec les bougies d'allumage et à la transmission en position neutre (en regardant depuis l'arrière du moteur) de sorte que le suiveur est au sommet d'un lobe arbre à cames. Utilisez une clé / clé sur l'hexagone à la poulie inférieure.
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Définir une jauge d'épaisseur à l'écart de points corrects et essuyez de sorte qu'il est exempt de saleté et de l'huile. Placer dans l'écart des points et serrer les vis points. Vous aurez presque certainement pas obtenir l'écart corriger la première fois afin de répéter jusqu'à ce que le jeu est correct.
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Remplacer le capuchon de rotor et tourner le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que les repères de calage sur la poulie de fond sont à l'opposé les marques sur l'avant du moteur. Le capuchon de rotor doit être dirigée vers la position de la n ° 1 bouchon de plomb. Cela peut prendre plus d'une rotation complète du moteur lorsque l'arbre de distribution tourne à la moitié de la vitesse du moteur.
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Les feux de bougies que des points commencent juste à se ouvrir. Cela devrait être peu de temps avant le piston atteint le point mort haut. L'avance est mesurée en degrés et est généralement autour de 8 à 15. La poulie inférieure peut avoir deux marques avec une seule marque sur le front de moteur. Le premier de ces marques est la bonne, la seconde correspond au point mort haut. Correspondre à la marque sur la poulie avec celle sur le moteur.
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Sinon il ya une marque sur la poulie et deux ou plusieurs marques sur le moteur. Sélectionnez la marque correcte sur le moteur et le faire correspondre avec la marque sur la poulie. De l'avant du moteur ce sera dans le sens horaire de la marque pour le point mort haut.
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Desserrer le distributeur au niveau du raccord sur l'arbre ci-dessous le corps. Utiliser alternativement le réglage de vernier le cas échéant.


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Connectez un trouble léger de 12 volts à une bonne masse et à la borne à l'extérieur du distributeur où le condenseur connecte. Se assurer que les bougies sont sur le moteur. Mettre le contact mais ne pas actionner le démarreur.
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Alors que les points sont fermés, la lampe sera hors ou incandescence faiblement. Avec les points ouverts, il se allume de couleurs vives.
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Avec le capuchon de rotor pointant à la position de n ° 1, tournez le distributeur légèrement ou utiliser le vernier sorte que la lampe se allume juste. Couper le contact et serrer le distributeur sans le déplacer.
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Déconnecter le tube à la membrane de l'avance à vide à partir du système de carburant et sucer sur le tube. Si le distributeur plaque de base se déplace, l'avance à vide est effectué correctement. Rebranchez le tube. Si le tube est percé, le remplacer.
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Inspectez les fils de bougie. Connecteurs brûlés prospectifs indiquent les connexions desserrées. Remplacer le plomb ou enlever le connecteur, propre, couper 2cm ou 3/4 pouce de plomb de suite et remplacer le connecteur. Essuyez les pistes propres de la saleté et de l'huile.
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Remplacez les bougies d'allumage, chapeau de distributeur et les plug fils dans le bon ordre. Vissez délicatement les bougies dans, serrez à la main puis un tic avec une clé est tout ce qui est nécessaire.
30
Démarrez le moteur. Se il ne démarre pas, avez-vous remplacé le capuchon de rotor?
  • 31
    Avez-vous remplacé le rotor?




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